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bet365国企造车混改进行时:广汽埃安将独立上市
作者:admin 发布日期:2021-09-29

  bet3658月30日,广汽集团发布公告,宣布广汽埃安即将启动混合所有制改革。一场对广汽,甚至智能网联新能源车行业具有深远影响的变革,就此展开。

  在混改公告中,广汽集团公布了四个核心信息:广汽埃安混改将开展员工持股、引入战略投资等事项;研发业务将转至广汽埃安,使广汽埃安成为研产销一体的科技公司;广汽埃安混改之后,广汽集团仍然是控股方;广汽埃安将择机上市。

  动作力度之大前所未有。很显然,广汽动真格了。改革不仅在广汽埃安的股权架构上动刀,而且将研发纳入广汽埃安,核心目的也很明确:在体制机制上激发创新型企业的内生动力,给予了更大的决策权和独立性,推进独立资本化,做大做强智能网联新能源板块。

  广汽埃安的混改,是在时代大格局下推进的。在传统燃油车时代,国企造车普遍都以全资为主,上汽、东风、一汽、广汽等都建立了全资子公司。原因很简单,国企不缺钱,也不缺资源。

  但进入到智能网联新能源车时代后,内外环境、行业发展潜力、资本市场的认可度、行业竞争等很多因素,都发生了巨变。进行混合所有制改革,让新一代国有车企成为一家股份多元化的公众公司,是时代的选择。

  在国有车企集团中,北汽、长安、上汽、东风等车企,都开始尝试用新的所有制形式造车。广汽埃安进行混合所有制改革并不算早,不同之处在于,其在市场上具有一定影响力后,再进行混改,发展确定性远高于其他国企。

  股权变了,意味着企业动能将发生改变。所有权性质决定了一家企业的创造力和生命力,这也是汽车行业普遍看好汽车国企混改的原因——国有造车新势力的春天来了。

  新能源汽车市场已经进入爆发前夜。今年前7个月,新能源汽车的销量已经超过了去年全年销量,特别是纯电动汽车,产销同比增长2.2倍。

  未来的发展空间更令人期待,根据国家规划,到2035年,节能汽车与新能源汽车销量各占50%。以2020年我国汽车销量2531万辆粗略估算,2035年新能源汽车销量将达到1265万辆,市场将增长近十倍。

  过去一年,资本市场已经疯狂,大量资金追逐新能源汽车产业链。从新能源产业链的源头锂矿、钴矿、盐湖提锂,到中游的电解液、碳酸锂,再到三元锂电池、磷酸铁锂电池,最后到新能源车企、废弃锂电池处理企业等,上市公司市值普遍飙升了三到十倍。

  从投资机构到基金、个人投资者,几乎所有人都抱有高度一致的认识:新能源汽车市场将是一个机会“大过天”的市场。而且,从时间上看,这仅仅是开始;从地域上看,未来将抢占全球市场。

  新一代国有车企正是在这样的大时代背景下,开始推行混合所有制改革。这类车企相对于跨界造车的资本化,进程并不早。但其已经在市场上具有一定地位,一旦推行引入战略投资和独立上市,将可能成为资本市场更稀缺的标的。

  据了解,广汽此时进行混改,拿出来的股份早就被多方投资人盯上。据接近广汽的人士称,很多机构和新能源产业链条上的公司,已经多方调动资源,通过各种渠道打听混改的进度条。

  原因很简单,广汽埃安经过四年的发展,已经具有了完整的、成熟的体系能力,在研发、智造、产业链、营销服务、组织文化等方面,已经进了多层次的变革;管理团队在战略和战术打法上,已经探索出了一套自己的玩法。

  直观结果是,这套方在市场获得了反馈:2020年,广汽埃安在行业内最快达成累计销量10万台,同时,以超6万台的年销量排名行业前五,成为全球智能互联新能源汽车头部企业。

  从资本的角度看,广汽埃安不同于“蔚小理”之处在于,国资帮其扛过了最不确定的初创阶段,已经不存在像蔚来一样“进ICU”的可能;而且,就算未来遇到风险,仍可以由背景强大的国资“兜底”。

  五年前,资本市场曾经因为互联网和地产跨界造车,进行过一轮疯狂的入股投资。而当年的国企,普遍采用了自有投资——他们有造车资源,也不缺钱。

  不管投资人是谁,这一波中国市场的造车浪潮,可能是世界造车史上最波澜壮阔的五年。但造车并不容易,所以,有些车企楼塌了,有些车企的楼越建越高。

  目前,中国新能源汽车的格局已经较为明确:目前还未量产汽车的车企,最大的可能将彻底失败;年产销过5万辆的车企,已经突围,越过了生死线。

  而一部分头部车企,年产销已经到了10万量级甚至以上,站稳了市场地位。新能源汽车和传统汽车一样,还是汽车经济,同样是规模经济。规模做起来,就是绝对竞争力。

  以自有投资为主的国有车企,在销量上进入头部车企后,发展也就进入了第二个跃升的阶段。因此,广汽开始对广汽埃安推行混合所有制改革,并择机上市。

  广汽埃安通过混合所有制改革,不但可以获得发展所需要的资金,还可以获得大量的社会资源,在产业链和资本市场上,获得更多的同盟。动力电池、智能网联、电池原材料等企业和投资机构,都可能是潜在的入股方。

  同时,广汽埃安开展员工持股,将在体制机制上吸引和激励员工,灵动性进一步释放,获得创业团队更多内生动力,提升战斗力。通过这一条,国有车企最大的短板被补齐。

  广汽在混改公告中,还发布了一个重要的信息,广汽埃安将择机上市。也就是说,未来广汽埃安将成为一家国资控股、多方参股的上市公司。

  和所有处在上市关口的公司一样,这可能是广汽埃安的里程碑。引入战投和上市,不但意味着将获得巨大的资金支持,同时,也将爆发巨大的公众企业和品牌效应;在企业内部,公司治理水平和效率都将大幅度提升。

  对于广汽集团来说,广汽埃安是其智能网联新能源业务的核心载体,是未来发展最具潜力的业务板块,其单独估值,能更好的反应业务价值,从而推高广汽市值。从另一个角度看,广汽埃安尚未实现盈利,单独融资意味着短期内改善广汽的业绩报表。长期看,利用社会资源做大的广汽埃安,又可以带来巨大的回报。

  说到底,将最有价值潜力的板块拿出去融资,其实是一种开放式治理思维的体现,简单理解,就是将一条鲸鱼放在自家的池塘里养,还是放到海里养,哪种方式回报更大的问题。

  广汽埃安总经理古惠南很早就给出了明确的企业定位:世界级高端智能电动车品牌,创新科技型企业。很显然,中国车企的崛起,瞄准的是全球市场,进入一片更大的“深蓝”,早就在规划内,只是时间早晚的问题。

  未来,大多数国有车企的新能源业务板块,都可能走广汽埃安一样的路子。也只有这条路,才可能彻底改变国企造车一直被诟病、不如民企的模式。

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